El propósito es simplificar la aerodinámica de los monoplazas para dejar que puedan rodar más cerca entre sí. Promover la acción en pista, los duelos y adelantamiento en la premisa básica del primer reglamento técnico en el que ha podido participar Liberty Media desde el momento en que se hiciesen cargo de la Fórmula 1. Y es que el vehículo con el que se rueda es el primer híbrido enchufable de Ferrari y los datos no hacen más que despertar todavía un mayor interés. Con 1.000 caballos y una relación pesopotencia de 1,57 kg/cv, el SF90 Stradale es una auténtica bestia. El nombre le viene de la celebración el año pasado de los 90 años de la Scuderia Ferrari y el turismo ejemplifica con perfección como todos sus vehículos de producción han ido valiéndose de la gran tecnología e innovación que rodea al equipo de Fórmula 1, la competición más exigente y tecnológica del automovilismo, el pináculo de las carreras. O al menos así habría de ser. Mirad a su aspecto y decidme que no os agrada. Es sencillamente increíble la transformación que la berlina ha sufrido. Pasos de rueda ensanchados, suspensión rebajada y una decoración exterior inspirada en el Camry que corre en las NASCAR Series. Los colores intensos juegan al escondite con el blanco, en una combinación ideal para resaltar la deportividad. Los faros han sido enmascarados en color amarillo, y en la calandra se han montado cuatro faros de alta intensidad para las etapas nocturnas.

Tiene un motor estruendoso y áspero

El nuevo Mercedes Clase A va a llegar a este país el mes próximo de mayo. Sus costos arrancan en los 31.400 euros para su nuevo motor 1.3 turbo con 163 CV asociado a un cambio manual, mientras que la versión 1.5 diésel con 116 CV asociado a un cambio automático 7GDCT empezará en los 32.700 euros. El fabricante francés propagó una primera imagen del nuevo crossover que tiene listo para lanzar al mercado, un todocamino para el segmento C que va a tener su puesta ad largo en pocos días pero en el marco del Salón del Automóvil de Moscú 2018 que se celebrará a partir del próximo 29 de agosto. Se trata de un modelo que comenzará en Rusia, pero que tendrá alcance global, ya que será vendido en varios mercados alrededor del planeta. En conjunto son 136 CV que se mandan a una caja de cambios automática del tipo CVT a fin de que el Toyota Prius+ alcance una velocidad máxima de 165 km/h, acelere de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos y homologue un consumo medio de solo 4,1 l/100 km. con el acabado ECO, que cuenta con neumáticos 205/60 R16.Si uno opta por los 215/50 R17 el consumo medio homologado sube a los 4,4 l/100 km.

Dinamismo mejorado. Es un coche más diligente que su precursor, con una suspensión firme y una dirección bastante precisa. Si bien no supera al BMW Serie 1, sí que hace lo propio con el Audi A3 (al menos los de actual generación). Lleva 62 años entre nosotros y casi que se podría considerar el abuelito de los todoterrenos. Pese a la gran herencia que nos ha dejado el Land Rover Proteger en el planeta de los 4×4, los cotilleos apuntan a que con la llegada de la nueva generación, prevista para 2014, su nombre sea sustituido por otro. La transmisión automática es de cuatro velocidades, sí, 4, mas no es un convertidor de par, con lo que no podemos hablar de solución trasnochada, probablemente va a tener un desarrollo final largo y un adecuado escalonamiento. Todo esto es para el eje delantero. ¿Y las baterías?

Al darse de alta en el programa, consigue lo siguiente:

Descartado el 1.3 ecoFlex de 95 CV y el 1.7 CDTI de 110 CV, nos centramos entonces en el 1.7 con 125 o con 130 CV, que ofrecen un rendimiento prácticamente equivalente, solo que el de 125 CV se ofrece con acabado Selective y no puede montar startstop, y el de 130 CV del acabado superior Excellence, y puede escogerse en versión ecoFlex. ¿Qué es lo que quiere decir esto? Puesto que que frente al Astra 1.7 CDTi de 130 CV sin la etiqueta ecológica, que ya lleva startstop de serie, el Astra ecoFlex rebaja el consumo homologado de 4,3 a 3,7 l/100 km gracias a medidas como la trampilla inteligente para regular las entradas de aire al motor y progresar la aerodinámica, altura al suelo rebajada y unos desarrollos de transmisión más largos (de 54 a 58 km/h en sexta a 1.000 rpm). El sobreprecio no llega a 600 euros, pero ya te adelanto que el ecoFlex no compensa.

Con nuestro Tesla Model 3 hemos hecho varios recorridos de consumo en diferentes circunstancias. Dos de ellos fueron el pasado verano, cuando el turismo tenía unos 24 cero quilómetros. Ahora hemos hemos hecho otro en invierno y con 70 cero quilómetros recorridos. Cuando abrimos el capó hallamos la mecánica de serie, sin alterar, salvo la línea de escape y un grupo corto. La unión entre el bloque y la culata, la centralita, la mariposa de admisión y la caja de cambios están sellados para eludir manipulaciones. En verdad, en el caso de restituir el motor o la caja de cambios, debe estar suministrado por Kobe Motor y de este modo asegurar que todos los pilotos compiten con exactamente el mismo material. El kit de suspensión es especifica para tierra, y los amortiguadores los firma Tecnoshock, siendo roscada en el eje delantero y equipando muelles Eibach en el trasero. Aparte de instalar discos y pastillas de competición, se han instalado latiguilos metálicos HEL y un repartidor de frenada.

Su deportivo interior se adorna con detalles en los que se puede leer la denominación Bullitt. Sólo está disponible con carrocería Fastback de cuatro plazas y estos asientos Recaro cuestan 2.050 euros, puesto que son una opción. Curiosamente, la caja de cambios 7GDCT de doble embrague nos ha agradado mucho más en combinación con el motor Gasoil que con el de gasolina, pese a que a nivel estructural son idénticas. Con este último, tiende a hacer funcionar al motor a muy bajas revoluciones y, cuando se le pide respuesta a base de acelerador, reduce marchas de forma más brusca que en el Diesel. También se siente un poco más ramplón a baja velocidad (al estacionar o bien al maniobrar en un garaje, por poner un ejemplo). Con el cambio de 8 relaciones asimismo nos hemos encontrado con un funcionamiento poco preciso al maniobrar: el ocasiones empezaba a mover el coche con suavidad y en otras requería pisar más el acelerador, con la consecuente sacudida cuando embragaba.

Seat m2 electric: por 10,800 euros

Opcionalmente puede llevar asimismo la integración con el navegador TomTom, aunque con un hándicap esencial en un caso así. El soporte es de ventosa, y al estar el parabrisas en una posición tan adelantada, el acceso a él y la visibilidad no son demasiado buenas, aparte de que el cable queda por el medio del salpicadero (se conecta dentro de la guantera para la alimentación y utilizar los altavoces del turismo). Con la parada de Kimi Raikkonen, Fernando Alonso podía tener una mínima esperanza de victoria, que pasaba por que la apuesta de las blandas nuevas para esas últimas 10 vueltas funcionara de forma óptima, pudiendo recortar en torno a 1 segundo por vuelta (y teniendo que adelantar a 3 pilotos, de ahí que). Pero nada, en 34 vueltas se vio claro que ni de broma iba a ser posible. Tampoco Ferrari tuvo ritmo en todo el fin de semana como para combatir esta victoria.

Lancia pone a tu disposición 4 niveles de equipamiento: Argento, Oro, Oro Plus y Platino. Lo mejor de este modelo es que hasta las versiones más económicas, tienen elementos de serie de calidad como el control de estabilidad, PC de viaje y climatizador aparte de distribución electrónica de frenado (EBD), faros antiniebla, regulación de altura de faros, retrovisores exteriores calefactados, aire acondicionado, calentador auxiliar, climatizador multizona y retrovisores exteriores abatibles eléctricamente entre otras cosas. Los turismos eléctricos ya están aquí, mas los ciudadanos no tienen donde cargarlos. Esto es consecuencia de la administración, que no pisa el acelerador al mismo ritmo que las marcas. De ahí que estas hayan optado por construir sus propios cargadores para conseguir cuanto antes la implantación de sus vehículos sin emisiones. Ionity es un caso de ello.

Cabe destacar asimismo que la compañía consiguió un beneficio neto de 32,7 millones de euros en el primer trimestre del ejercicio 2010, lo que supone un incremento del 32,1 por cien con respecto al mismo periodo del año precedente. De los que, 22,2 millones de euros (+21,7 por ciento ) corresponden a la actividad aseguradora, al paso que las inversiones financieras han reportado 10,5 millones de euros. El Presidente del Consejo de Dirección de Skoda Auto, Bernhard Maier, declaró que en 2017 se demostró de forma increíble lo bien que ha sido recibida nuestra amplia y atrayente gama de modelos. Estamos más motivados que jamás para proseguir por este camino. No solo lanzaremos 19 nuevos modelos hasta el 2020, sino asimismo lanzaremos el programa de inversiones más amplio de la historia de la compañía: en los 5 próximos años Skoda invertirá unos 2000 millones de euros en movilidad eléctrica y nuevos servicios de movilidad.