A mediados de los 90, cuando el vehículo de Homer Simpson ya había visto la luz, cualquier revestimiento simular a la bayeta o el terciopelo era de Alcantara. A día de hoy, es el comodín para muchos fabricantes y preparadores, que revisten de este material los habitáculos de sus vehículos. La producción anual de la Alcántara es un claro ejemplo de que es el material de moda: el volumen que sale de la factoría de Nero Montoro donde se genera es equivalente a 2.471 hectáreas. ¿La clave? Su excelente relación entre calidad y coste.

Hace 21 años salieron a la luz las primeras unidades Autobiography de Land Rover. Estas siempre han representado el máximo de gama, no había más lujo, ni más refinamiento en sus turismos que en estos. El pasado día os presentamos al último Range Rover Autobiography Black, y hoy, merced a la ayuda de SVO (Special Vehicles Operations) averiguamos que hay más allí. Si deseamos disimular y cubrir rayas de una forma económica podemos recurrir a los rotuladores y pinceles. Con ellos se va a mejorar el aspecto de la superficie pero no lograremos un acabado de calidad.

El líder del segmento contra la nueva referencia. Si el Toyota RAV4 ha probado históricamente que su atinado planteamiento le ha dado la razón en nuestro mercado (ostentando un indudable liderazgo de ventas en su segmento), el Land Rover Freelander se considera como el más offroad de los todocamino ligeros. Se trata por consiguiente de enfrentar un vehículo, el británico, que debe hacer siempre y en todo momento honor a su legendaria marca, frente a un modelo japonés que no desentona en absoluto a l ahora de evolucionar sobre cualquier terreno, pero que apuesta de manera firme por reforzar sus cualidades allí donde más va a ser utilizado, o sea, en el asfalto. Son dos modelos con una extensa trayectoria en el mercado. La primera generación del RAV4 de Toyota se remonta al año 1995, tras suponer toda una revolución en su presentación a lo largo del Salón de Ginebra del año precedente. Por su , el Freelander veía la luz dos años después. Mas poco o bien nada deben ver los modelos aquí analizados con aquéllos primeros pasos de lo que con los años iba a ser un segmento de enorme éxito, como lo es actualmente el de los 4×4 ligeros. Hoy, el japonés anda ya por su tercera generación, mientras que el británico inicia ahora la andanza de su segunda generación, que supone un enorme paso adelante. Y lo han conseguido sin renunciar a mantener de su propia personalidad, si bien en este sentido nos persuade más el resultado del vehículo de Solihull, cuya imagen se asocia velozmente a la legendaria fi rma Land Rover. Más impersonal, si bien atractivísimo en sus trazos, la línea del RAV4 es un caso de sencillez, lejos del atrevimiento que ofreció en su instante la primera generación del modelo. Con 4,5 metros precisos, el Land Rover sostiene una interesante ventaja en longitud total, en tanto que el RAV4 es 11 centímetros más corto. Este detalle se deja notar en el maletero e incluso en las plazas siguientes, mas más notoria es todavía la mayor anchura interior del inglés, fundamental si pretendemos situar a tres personas en la banqueta trasera. Las diferencias apreciadas en los diseños exteriores se hacen asimismo patentes en los respectivos interiores, con un tablero de corte moderno y funcional en el RAV4, distinguido de un Freelander que mantiene ciertas reminiscencias del pasado, con mayor presencia de ángulos y formas rectas. Las situaciones de conducción ofrecen múltiples regulaciones, manteniendo no obstante cada una de ellas su personalidad, más elevada y erguida en el Land Rover, más baja y estirada en el Toyota. Donde no apreciamos diferencias remarcables es en la calidad de los materiales. Hace un tiempo los productos japoneses acostumbraban a marcar ciertas diferencias a su favor, pero debemos decir que este Freelander nos parece un vehículo bien rematado y con una calidad notable en sus componentes. En materia de equipamientos, estamos ante dos modelos que indudablemente están sobre la media, como lo prueban los extensos listados que adjuntamos en nuestras fichas técnicas. La diferencia está en que el Land Rover ofrece un listado más interesante de opciones, sobre todo por la posibilidad de equipar el cambio automático secuencial de seis relaciones, que tiene un precio de 2.320 euros, o los fabros bixenon. Al contrario, en favor del RAV4 podemos mencionar la presencia en su equipamiento de serie de la tapicería de cuero. Diesel de altas prestaciones Para la realización de esta comparativa hemos optado por las versiones diesel más potentes libres en cada una de las respectivas gamas. Mejor dicho, en el caso del Freelander es por el momento la única disponible, mientras el RAV4 deja seleccionar entre dos niveles de potencia (136 y 177 caballos), partiendo del mismo bloque motor. Charlamos en ambos casos de propulsores de idéntica cilindrada, 2,2 litros, un compromiso que nos semeja inmejorable para modelos de su peso y volumen. Aunque el Toyota aventaja claramente en potencia a su oponente, 177 por 160 caballos, la cifra de par máximo es exactamente igual, 400 Nm y, no solo eso, sino que se alcanza al mismo régimen de revoluciones. Existe en cambio una esencial diferencia a nivel de posibilidades, que vamos a procurar explicar. Mientras que el RAV4 se jacta de lograr los 200 km/hora de velocidad máxima, para el Land Rover se anuncian 181 km/hora. Más conocido e esencial en la conducción nos parece la cantidad de aceleración 0100 km/hora, con 11,7 segundos para el inglés y unos refulgentes 9,8 segundos para el nipón. ¿Cuáles son las causas de estas cantidades tan dispares en 2 vehículos tan similares mecánicamente? Evidentemente los 17 caballos a favor del Toyota acaban por apreciarse. Si a ello añadimos que el Land Rover arrastra 175 kilos más de peso en vacío y que sus desarrollos de cambio son algo más abiertos, las cuentas acaban saliendo. Además, el RAV4 reafirma su incontrovertible dominio en este apartado, ya que tiene un consumo medio homologado inferior al de su contrincante, algo que hemos podido corroborar en nuestro ensayo, aunque en ambos casos sobre cifras más elevadas, 8,8 litros a los 100 km para el Freelander y 8,4 litros a los 100 km para el Toyota, sobre recorridos mixtos de asfalto y pistas.

Nuevo Citroen y tambiénmehari, ahora con techo rígido

El primero que véis es el ganador, de orígenes nada humildes: lo ha realizado Aston Martin junto al estudio de diseño de Norman Foster. La elite del diseño de coches y de la arquitectura juntas para diseñar un autobús. Que qué hace una scooter como el Hybrid3 en una página de coches? Pues simplemente, tras bajarme hace poco del nuevo Piaggio MP3, también con 3 ruedas y homologado para conducir con carné de coche, creo que este prototipo de Peugeot no sólo tiene interés para los que procuran una solución al tráfico de las grandes ciudades, sino también mucho futuro como propuesta para conseguir una movilidad sustentable.

Uno de los espectáculos principales será la celebración de un Concurso Internacional de Saltos de Obstáculos donde se darán cita más de 100 jinetes de distintas nacionalidades. Además, va a haber exhibiciones de Domestica Clásica; se podrá contemplar el espectáculo hípico protagonizado por Santi Serra y sus caballos; exhibiciones de volteo (gimnasia sobre equinos) por del vencedor del planeta Ararat Martin y carruseles de la Guardia Civil y de la Guarda Real, entre otras actividades. El Ford Focus STLine EcoBoost 1.5 de 150 CV y 240 Nm que vamos a usar está casi preparado. Solo hay que vaciarle el juego de neumáticos de reserva Continental 225/45 R18 Eco Contact 6 que lleva en la trasera, darle unas vueltas de reconocimiento al circuito, llenarle el depósito hasta arriba con la gasolina BP Ultimate Active de 98 octanos, y estará listo para la carrera.

El cambio del conector de la OBD basta para complicar dicha faena

La ruleta selectora deja escoger cuatro modos de conducción, la mayoría de los conductores preferirán el modo normal. Los más tranquilos escogerán ECO, con un acelerador menos sensible, el sonido artificial (ASC) desconectado y un menor consumo de climatización. El consumo baja si el conductor se comporta de la misma manera, si no, número La posterior del Mazda3 2011, en la versión de 5 puertas, cambia de aspecto gracias al nuevo diseño del paragolpes trasero, que resulta muy estético, a la par que funcional desde el punto de vista del acceso a la carga. La versión que tenemos entre manos es si cabe más especial aún por su mecánica. Es el primer coche con motor bóxer diésel asociado a un cambio automático de variación continua (CVT). Se trata de una apuesta con la que Subaru piensa sobre todo en Europa. Y es que el contiente europeo es una suerte de última frontera que le queda por derruir a la firma de Fuji Heavy Industries Y déjame que lo ilustre con una anécdota personal, 100 por cien auténtica.

El Volkswagen up! estrena acabado rline

EL Hyundai Ioniq es la gran apuesta de la firma coreana para cubrir nada menos que tres frentes entre los automóviles de porpulsión alternativa. Se trata de un turismo que contará con un trío de motorizaciones diferentes, para otros tantos posibles géneros de clientes y usos. Tras el Ioniq híbrido 2016 (que emplea el grupo propulsor que conocimos en nuestra prueba del Kia Niro) llega al mercado de España el Hyundai Ioniq eléctrico 2017, la versión 100 por cien eléctrica que había comenzado a venderse en otros países europeos. Para rematar esta apariencia de SUV, las taloneras, de la misma manera que el paragolpes delantero, van en plástico negro. La superficie acristalada lateral es bastante extensa y la estética de coche robusto queda rematada por los raíles de techo. Otro de los rasgos que se pueden estimar ya en la vista del lateral son los faros traseros, que protuberan de forma profunda en el lateral del Peugeot 2008.

Bicicleta Lamborghini, imágenes

No hará fata que comente lo que significa para mi la Fórmula Uno de los años 70 y 80, al menos los que leeis de manera frecuente los blogs de motor de la casa ya sabréis de qué pie cojeo. De ahí que al leer la nota de prensa de la Urbe del Motor, en la que nos cuentan que van a celebrar una carrera de F1 Históricos con ocasión de la inauguración del parque, no puedo dejar de proclamarlo a los cuatro vientos. La próxima vez que apoyes tus ideas en el reposacabezas acuérdate del Cornell, en un vehículo que nunca se preocupó por su estética, mas lo incluyó para probar que alén de un elemento decorativo que podían ahorrarse los vehículos más alcanzables, el sistema podía transformarse en un precautorio en frente de las lesiones cervicales. Mires donde mires dentro de tu vehículo puedes hallar algo que te recuerde a este simpático clásico.

Solicita información Estoy interesado en este Opel Insignia con 230.000 kilómetros por 6.500 € Nombre Correo electrónico Teléfono Quiero recibir alarmas de turismos afines. He leído y acepto las Condiciones Legales de Auto10 Este campo es obligatorio. Gemballa ha adelantado ciertos detalles de los que va a hacer gala este hiperdeportivo, o bien cuando menos, cuál es su pretensión para el mismo. Steffen Korbach, dueño y directivo gerente de la firma, ya confirmó en junio que su idea era concebir un superdeportivo pura sangre con un diseño único y agresivo. Además, Kobarch adelantó entonces que barajan una potencia superior a los 800 CV. A mi me agrada el de 5 puertas. El Vectra lo que me tira para atras es la potencia, pues tiene pero aceleracion el mondeo de 130cv que el vectra de 150cv, y lógicamente mas que el de 120cv. Creo que es un punto debil de la opel.

En qué momento sale el Seat ibiza 2021 a la venta

Esa explosiva contestación del 2.0 Turbo hacía que los 215 CV cundiesen más de lo que uno podría aguardar al principio. Y, cuando el autoblocante empezaba a hacer de las suyas, uno incluso llegaba a meditar que igual lo de meter más potencia tampoco habría sido una idea en especial refulgente. Por el hecho de que sí, amigos, cuando acelerabas a fondo y el par comenzaba a comprometer la tracción, el diferencial se ponía serio. Cada SV Coupé va a ser ensamblado a mano y bajo pedido, con lo que su exclusividad es máxima. El interior ofrece espacio para cuatro ocupantes con elevados niveles de mucho lujo. Podemos ver tapizados en materiales de gran calidad piel semi anilina y diseño de diamantes, una consola central cubierta de maderas nobles (hay hasta tres tipos de maderas) y diversos detalles metálicos que le dan al conjunto un toque tan muy elegante como exclusivo.

El inconveniente, como ya dejaba intuir el asturiano el otro día, es que la decisión será una cuestión de confianza, pues cerradas las dos puertas con garantías casi incontrovertibles de un monoplaza competitivo a más o menos corto plazo, Ferrari y McLaren, va a haber que decidir como es el proyecto que más persuade a Fernando. En definitiva, a ver quién le vende mejor la motocicleta, o el monoplaza, en un caso así, al asturiano. Renegade Sport: el nivel de acabado de acceso, incluye llantas de acero pintadas de 16, superior del paragolpes pintada y parrilla niquelada, sistema de infoentretenimiento básico con manos libres bluetooth, aire acondicionado, ayuda para arranque en pendiente y freno de estacionamiento eléctrico, seis airbags, y lo frecuente actualmente.