A nivel práctico, si volvemos al ejemplo de nuestra mesa, el par sería lo pesada que puede ser la mesa que debemos desplazar. Puedes mover un metro una mesa de 10 kg en un minuto o una mesa de 20 kg en dos minutos a lo largo del mismo metro. Por eso en automoción si deseas tirar de una caravana o bien un remolque con tu tradicional o bien tu navío encima, cuánto más par tenga el motor del coche, con mayor facilidad que no velocidad moverás el remolque. Aunque la gama mecánica aún no ha sido confirmada, no se espera gran variación con respecto a los bloques actuales. Sí, todos van a ser renovados, mas en lo que se refiere a potencias serán aproximadamente semejantes. La unidad más atrayente y novedosa de todas va a ser la versión híbrida enchufable GTE. Volkswagen desea que todos y cada uno de los modelos de la marca cuenten con una versión enormemente eficaz. En el modo S de la transmisión, ambos modelos ofrecen su máximo rendimiento durante 8 segundos, alcanzando una potencia máxima de 370 kW (503 CV) y dos 973 Nm. Para acelerar de 0 a 100 km/h apenas precisan 4,5 segundos; y alcanzan una velocidad máxima de 210 km/h.

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Sobre el papel y con este despliegue, nuestro modesto Seat 127 no tenía muchas posibilidades de acariciar los puestos de cabeza. Y eso que el modelo histórico de la compilación de la marca española tiene algunos toques maestros que lo hacen algo más competitivo. Motor con carburador doble y 50 caballos listo para usar gasolina sin plomo de 98 octanos (con asientos de válvulas reforzados), cambio de relación cerrada, sin mucha velocidad máxima mas con una respuesta mucho más viva, muelles más duros, ballesta trasera retocada para reducir la altura y amortiguadores Bilstein con ‘setup’ propio, cremallera de la dirección más veloz, recolector y escape especiales para que el motor suba mejor de vueltas, neumáticos Yokohama semislicks en medida 155/65 13… Con esas ayuditas y los poco más de 700 kilos que pesa, la verdad es que el 127 ha ganado en agilidad y su velocidad de paso por curva es sencillamente increíble. Hay que decir que en el desarrollo de su carrocería, además de intentar buscar la belleza del diseño, también se han preocupado por la efectividad. Cuenta con soluciones aerodinámicas del DB11 como los Curlicue’ y Aeroblade’, además de ciertos retoques para lograr una carga aerodinámica de 180 kg, la máxima en un Aston de producción. Y todo sin recurrir a peculiares alerones y otros elementos que no casarían con el estilo de la marca.

Razón n, 1: conducir nos cuesta dinero a todos

La llegada de Mocean Subscripción a Madrid es el próximo paso en la estrategia de expansión de dicho servicio par de Hyundai. Recordemos que tiene la intención de dar el salto al resto de grandes urbes españolas y, si la situación lo deja, extenderse a otros mercados europeos en los próximos meses. En resumen: un producto eficiente en todo, a un costo ajustado. Y ya con variaciones híbridas enchufables en la gama, los León y tambiénHybrid Sportsturer, que estamos deseando probar y ver en qué momento compensan. Por ejemplo, podemos meditar que Grand Theft Auto es una mala influencia, pues el protagonista es un criminal. Es lo que dijo un estudio publicado en Journal of Personality and Social Psychology en 2014. El problema es mayor cuando no se tienen claras las fronteras entre lo real, lo fabuloso, lo adecuado y lo incorrecto.

Si el exterior reluce por su estilo deportivo, en el interior también se aprecia ese aire más tecnológico y racing. Un cuadro donde a unidad de control de climatización, la consola central y la pantalla del MMI touch están orientadas hacia el conductor hasta en diez grados; todo el puesto de conducción está desarrollado pensando en el conductor.Dispone de Audi virtual cockpit plus en diseño RS que remarca su deportividad. Por ejemplo, cuando se acerca el régimen de giro máximo del motor, el Audi virtual cockpit plus lo señala con una señal luminosa de cambio de velocidad que induce al conductor a subir de marcha. En ese virtual cockpit asimismo se ofrecen informaciones como la presión de los neumáticos, el par motor, la potencia, los tiempos de vuelta, las fuerzas G y mediciones de aceleración. Cuatro airbags (frontales y laterales delanteros) ABS ESP Ayuda a la frenada de emergencia SAFE Regulador y limitador de velocidad Sensor de lluvia y luz Sensores de aparcamiento traseros Cámara de marcha atrás pantalla táctil de 7 pulgadas, sistema multimedia Easy Link con navegador y compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, conexión USB y Paquete Sound.

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Para hacernos una idea de si es caro o no, el Prius en Alemania arranca en 26.500 euros, es decir, casi 6.000 euros de diferencia. Por otra habrá que ver a cuánto asciende el consumo real del Volkswagen, porque esos 4,1 l/100 km no se lo cree absolutamente nadie en Wolfsburg. El Prius tampoco gasta eso (de media), pero el resultado real es ajustadísimo. Dentro del híbrido enchufable se aplican los cambios que ya se han visto en los últimos modelos de la marca. Recibe el sistema multimedia Touch Pro Duo, que se controla mediante la gran pantalla táctil de 10 pulgadas. La instrumentación tradicional se reemplaza por una totalmente digital con pantalla de 12 pulgadas. La calidad seguirá siendo notable y estrena tapicerías y también iluminación ambiental con 10 colores.

Según nuestras mediciones, el habitáculo es un tanto más amplio que el del modelo anterior, si bien las diferencias no son demasiado grandes en ninguna de las cotas. El BMW X3 sobresale por anchura entre puertas a la altura de los hombros en las 2 filas de asientos, donde ocupa los primeros puestos de nuestro listado comparativo (en verdad, es precisamente en esta cota donde más se distingue de un X1, pues el resto son muy parecidas). La altura libre hasta el techo es normal, mas hay que tomar en consideración que las mediciones que hemos tomado han sido en una unidad pertrechada con techo panorámico de cristal, elemento que siempre y en todo momento resta unos centímetros en esta cota.

Explicó Tallos que sus monoplazas estaban listos para ser anotados esta temporada, pero los efectos negativos del COVID19 en el campo económico trastocó sus planes y antes de lanzarse a la aventura de competir en fechas apartadas, decidió postergar su retorno hasta asegurar el presupuesto para un año completo. Aprovechó el tiempo para efectuar un inventario y se advirtió que cuentan con prácticamente todo para regresar, lógicamente incluyendo los dos monoplazas completos. Lo que falte es fácil de adquirir y mientras que espera afianzar ese plan para la IndyCar seguirá enfocado en la Indy Pro 2000 y la Indy Lights, donde está proyectando la carrera del piloto Sting Ray Robb, el que bien pudiera llegar a la IndyCar con Juncos el próximo año.

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Del Audi A6 hay 2 versiones híbridas enchufables: 50 TFSI e (299 CV) y 55 TFSI e (367 CV). Están a la venta por 68 700 y 79 260 euros respectivamente y se pueden solicitar tanto con carrocería sedán de cuatro puertas como con la familiar de 5 (A6 Avant). Acá se pueden consultar los costes. Las versiones convencionales del Audi A6 las tratamos por separado en el artículo. El Ejército neozelandés se interesó por la Serie IIA, por lo que la filial australiana de la marca británica empieza la exportación a este país de versiones militares del todoterreno. Además, las negociaciones con General Motors llegan a buen puerto y Land Rover adquiere los derechos sobre un motor de gasolina V8 de 3,5 litros de aleación ligera, lo que dejará por primera vez satisfacer la demanda de un Land Rover realmente potente. El Nissan Leaf se fabricará en Japón, en la planta de Oppama, aunque ya hay previstos refuerzos de la producción en Estados Unidos. Con las baterías ocurre lo mismo, se fabricarán en el país del sol naciente y hay pactos con plantas en norteamérica y Europa a fin de que no falten en ningún momento.